Velosipēdam šovasar apritēja 200, taču tas ir salīdzinoši jauns izgudrojums. 1817. gadā notika pirmais velobrauciens. Vācijas barons Karls Freihers fon Draiss iepazīstināja pasauli ar velosipēdu un pirms 200 gadiem aizsāka transporta revolūciju.
Draisa Laufmaschine (vācu valodā “skriešanas mašīna”) 4,3 kilometrus garā trasē no Manheimas līdz Reinai sasniedza vidējo ātrumu 9,3 jūdzes stundā. Viņa veiksmīgais pirmais ceļojums pierādīja vairāk nekā viņa kā izgudrotāja spējas. Laufmaschine (vēlāk draisine) būtu atbilde uz pieaugošajām zirgu transporta izmaksām. Barons ļāva lielākam skaitam cilvēku ceļot lielus attālumus, izveidojot transportlīdzekli, kas pārvietojās ātrāk nekā zirgu pajūgi un kas nebija jābaro.
Mēs esam izveidojuši pēdējo 200 gadu ietekmīgāko velosipēdu sarakstu, lai godinātu baronu. Piecdesmit velosipēdu riteņbraukšanas vēsturē ir daudz ietekmīgāki velosipēdi. Bez velosipēda mums nebūtu attaisnojuma, lai paveiktu šīs deviņas lieliskās lietas:
Laufmaschine/Draisienne
Barona Karla fon Draisa bezzirga pajūgu pilnveidošana prasīja vairākus gadus. “Laufmaschine” bija alternatīva franču 1791. gada Célérifère, kam nebija stūres mehānisma.
Draisa koka izgudrojums bez pedāļiem ļāva viņam staigāt divreiz ātrāk bez papildu piepūles. Vēlāk to sauca par Draisienne, tas bieži tika izsmiets, un Draiss to nekad neražoja masveidā, taču pirmajam motociklam bija fani gan vietējā, gan ārzemēs. Vīrieši no Francijas, Anglijas un ASV patentēja Draisa izgudrojumu, ļaujot velosipēdam dzīvot un attīstīties.
Michaux Velocipede
Mūsdienu velosipēdiem ir aizmugures piedziņas sistēmas, bet ne vienmēr. Pierre Michaux radīja pirmo pedāļa velosipēdu, divu riteņu, priekšējo riteņu piedziņas velocipēdu, 1860. gados Parīzē.
Pierre Lallement, viens no Michaux velocipēda partneriem, velosipēdu atveda uz ASV 1865. gadā. Lallement velocipēds bija populārs Hārvardas un Jēlas studentu vidū. Velocipēds bija apgrūtinošs un prasīja spēku un koordināciju, lai vadītu, brauktu ar pedāliem un līdzsvarotu.
Ariels P.F.
Sacīkstes ir pamudinājušas ātrākas velosipēdu inovācijas. Džeimss Stārlijs un Viljams Hilmans 1870. gadā izveidoja penny-farthing Ariel. Stiepļu spieķu izmantošana ļāva izgatavot vieglākus un lielākus riteņus, padarot iespējamu augstriteņu velosipēdu.
Penny Farthing, kas nosaukts pēc divām monētām, kas atbilst velosipēda riteņu izmēram, varēja pārvietoties ātrāk sava lielā priekšējā riteņa dēļ, taču bija arī bīstams. Tā augstums apgrūtināja uzstādīšanu un izkāpšanu, augstais smaguma centrs apgrūtināja līdzsvarošanu, un tā lielais ritenis bija neaizsargāts pret saknēm un ceļa akmeņiem, kas draudēja dzīt braucēju uz priekšu ar katru triecienu.
Augstas ratu braucējs
Pirms 1878. gada ASV velosipēdus neražoja. Pulkvedis Alberts Augusts Pope vēlējās masveidā ražot tādu visu Amerikas augstriteņu automašīnu kā angļu Ariels ar pieskares spieķiem un pakāpieniem.
Pāvesta Columbia velosipēds izskatījās pēc Eiropas pensiem, taču viņa patentu monopols, virzība uz masveida ražošanu un reklāmas stratēģija palīdzēja viņa biznesam pacelties.
Līdz 1900. gadam Pope Manufacturing Company bija pārveidojis amerikāņu riteņbraukšanu, pārdodot tūkstošiem velosipēdu un iedvesmojot organizētas sacīkstes.
Lovsons
Harijs Lousons izstrādāja velosipēdus 1870. gados. Viņš izgudroja ar ķēdi darbināmu drošības velosipēdu. Lousona velosipēds bija komerciāla neveiksme, taču viņš izgudroja galveno dizaina iezīmi, kas noveda pie Džeimsa Stārlija Rovera, padarot viņu par modernā velosipēda līdzizgudrotāju.
RoverStarley
Džons Kemps Stārlijs, kurš izveidoja Ariel penny farthing, radīja Rover 1885. gadā Koventrī, Anglijā. Rover bija pirmais veiksmīgais “drošības velosipēds”, kas izmantoja līdzīga izmēra riteņus, kas to pietuvināja zemei un tiešu stūres dakšu. Braucēji sēdēja zemāk un ērtāk bez panorāmas rata.
Stārlijs sarīkoja Rover Race, kurā braucēji laboja 100 jūdžu rekordu, lai pierādītu, ka Rover ir drošāks un ātrāks par augstriteņu braucējiem.
Dunlop riepas
Pirmajiem velosipēdiem bija koka riteņi, tad dzelzs diski un cietās gumijas riepas. Šie spēcīgie materiāli padarīja riteņbraukšanu par šokējošu un neērtu pieredzi. Piepūšamās riepas tika izgudrotas 1845. gadā, taču Džons Danlops tās uzlika sava dēla drošības velosipēdam tikai 1887. gadā. Līdz 1890. gadiem piepūšamās riepas bija kļuvušas par komforta un ātruma nozares standartu.
Van Cleve
Pirms lidmašīnu būves brāļi Raiti izgatavoja velosipēdus. 1896. gada 24. aprīlī viņi prezentēja Van Klīvu. Tas galvenokārt bija roku darbs, un tam bija speciāls auto centrmezgls. smērviela. Ar filca paplāksnēm viņi izveidoja eļļas rezervuāru rumbā. Tas samazināja apkopi.
Pēc 1903. gada lidojuma Raiti pārstāja ražot velosipēdus, lai koncentrētos uz aviāciju. Viņi pārdeva savas atlikušās daļas un Van Cleve vārdu W.F. Meyers. Meijers pārdeva Van Klīvsu līdz 1939. gadam.
dimants
Henri Desgrange un Géo Lefèvre organizēja pirmo Tour de France 1903. gadā, lai palielinātu Desgrange sporta žurnāla L’Auto pārdošanu.
Pirmajā Tour tika izmantoti tērauda rāmji un stūre, koka diski un balonu riepas. Lai pārslēgtu pārnesumus, braucējam bija jāapstājas un jānoņem aizmugurējais ritenis. Lai gan visi Tour de France velosipēdi bija līdzīgi, viens franču velosipēds uzvarēja. Piecos finālos viņa brauca ar La Français Diamant, ieskaitot uzvarētāju Morisu Garinu.
No Vivijas
Pols de Vivijs izgudroja velosipēdu ar aizmugurējo pārslēdzēju. Manuāli pārvietojot ķēdi starp diviem ķēdes riteņiem, tai tika nodrošināti četri ātrumi. Viņš apvienoja savu izgudrojumu ar angļu Vipeta sadalītās ķēdes proteīna aprīkojumu. Nospiežot pedāļus atpakaļ, ķēdes ritenis atvērās līdz pusei. Pawls tos bloķēja četrās pozīcijās, lai braucējiem nodrošinātu četrus pārnesumus.
- gadā tika parādīts pirmais pārslēdzējs Cheminot. De Vivijs nepatentēja savu izgudrojumu, kas uz visiem laikiem mainītu riteņbraukšanu.
Paramount Schwinn
- gadu beigās Schwinn Paramount bija Amerikas profesionāļu sacīkšu populārākais motocikls. Paramount lietotas leģētā tērauda caurules un lodēts misiņš. Ričards Švins un Marks Mullers nodibināja Waterford Precision Cycles 1993. gadā. Paramount aizgāja pensijā 1994. gadā un tika atkārtoti ieviests 1998. gadā, izpārdodot līdz 2009. gadam.
Švina universitāte
Pirmo reizi pārdots 1960. gadā, Schwinn Varsity bija visu laiku vislabāk pārdotais ar pārslēdzēju aprīkots velosipēds ar gandrīz diviem miljoniem pārdoto. 21 collu alumīnija rāmis ar stingru dakšu tiek saukts par “smagāko vieglo velosipēdu, kāds jebkad ir uzbūvēts”.
Varsity atgādināja daudzus Eiropas importa izstrādājumus, taču tā zemā cena padarīja to populāru. Tas amerikāņiem demokratizēja riteņbraukšanu. Varsity tika pārtraukta 1960. gadā, taču joprojām ir amerikāņu klasika.
Bowden kosmosa kuģis
Bendžamins Boudens 1946. gadā izstrādāja futūristisku velosipēdu priekš “Britain Can Make It”. Boudena velosipēds bija aerodinamisks, izgatavots no stiklplasta un ar vārpstas piedziņas sistēmu.
Viņa Bowden Spacelander dizains neizdevās Anglijā un Dienvidāfrikā. Boudens nolaižamo ierīci redzēja tikai 1960. gadā, kad viņš bija veiksmīgs amerikāņu inženieris. Pirms ražošanas pārtraukšanas tika izgatavoti mazāk nekā 600 Spacelander, padarot tos par retiem un vērtīgiem kolekcionējamiem priekšmetiem.
Stingray Schwinn
Schwinn Sting-Ray bija viens no visu laiku visvairāk pārdotajiem velosipēdiem, kas tika ražots no 1963. līdz 1981. gadam. Tā īsais rāmis un paceltā stūre nodrošina ātrus manevrus, pagriezienus un iedarbināšanu. Viņš uzsāka BMX.
PX10
“Uzlieciet mani atpakaļ uz mana velosipēda” bija Tomija Simpsona pēdējie vārdi pirms viņa nāves 1967. gada Tour de France. Peugeot PX-10. Tāpat kā Bernarda Tevenē uzvarošais motocikls 1975. un 1977. gadā. Peugeot PX-10 nebija paredzēts tikai elites riteņbraucējiem. Tas bija viens no pirmajiem augstas veiktspējas velosipēdiem par pieņemamu cenu un populārākajiem sacīkšu velosipēdiem. Peugeot PX-10 ir vieni no ikoniskākajiem un savāktākajiem 60. un 70. gadu motocikliem.
Titāns-Teledīns
Teledyne Titan 1974-1976 bija viens no pirmajiem titāna velosipēdu rāmjiem. Tas svēra nedaudz mazāk par 4,5 mārciņām un tika reklamēts kā divas trešdaļas no tā laika smags tērauda rāmjiem. Tomēr velosipēdam bija vairākas problēmas, tostarp pārāk elastīgs un pakļauts plaisāšanai. Tika izgatavoti mazāk nekā 2000 Ticiānu, taču tas iedvesmoja vieglākus un ērtākus velosipēdus.
Breezer sērija 1
Kad šosejas riteņbraucēji sāka starpsezonu krosā un ar saviem velosipēdiem izpētīja vairākus apvidus, viņi meklēja kalnu velosipēdus. Kalifornieši uzlaboja savus velosipēdus ar īkšķa pārslēdzējiem un platākām riepām kalniem un kalniem. Džo Brīzs radīja pirmo kalnu velosipēdu 1977. gadā. Breezer I sērija aizsāka kalnu riteņbraukšanas sportu.