Velosipēda transmisija ir ievērojami attīstījusies, pārejot no manuālas pārnesumu pārslēgšanas ar metāla stieni uz datorizētu pārnesumu izvēli.
Daudzus gadus, pat pēc parastās pārslēdzēju izmantošanas, pārnesumu pārslēgšana tika veikta, izmantojot sviru apakšējā caurulē.
Vai varat pateikt, kā šis velosipēds pārvietojas?
Velosipēda transmisijas izstrāde aizsākās 1885. gadā un Džona Kempa Stārlija “Rover”, kas ir pirmais “drošības velosipēds”, taču transmisijas vēsture ir sarežģīta. Tas bija tālu no mūsdienu elektroniski darbināmajiem oglekļa šķiedras velosipēdiem, un patiesībā tas bija otrais mēģinājums izveidot aizmugurējo ķēdes piedziņas velosipēdu. Tomēr Starlija dizains dominēja, jo viņš radīja arī vadāmu priekšējo riteni, vienāda izmēra riteņus un ķēdes piedziņu uz aizmugurējo riteni, paverot ceļu velosipēdu dizaina attīstībai nākamo 127 gadu laikā.
Laika gaitā pievienojot pārnesumus, transmisijas sistēma ir uzlabojusies. Lai pirmajās dienās pārslēgtu pārnesumus, braucējiem bija jānokāpj. Vienā no pirmajām divu ātrumu velosipēda konstrukcijām tika izmantots ritenis ar zobratiem abās rumbas pusēs, un braucējiem bija jānokāpj, jāpagriež ritenis un pēc tam jāuzstāda velosipēds, lai pārslēgtu pārnesumus.
Bet riteņi jau kādu laiku griežas.
Saskaņā ar Džims Elkings no Amerikas Velosipēdu muzeja, “ritenis tika aprakstīts jau 1868. gadā, kas radīja dažādas reakcijas uz pedāļa griešanos salīdzinājumā ar priekšējā riteņa griešanos, pedālis var veikt vienu apgriezienu vienu reizi. kamēr ritenis apgrieztos divas reizes vai otrādi.”
Saskaņā ar Elkingu, Ariel, iespējams, pirmo velosipēdu ar pārnesumu, 1871. gadā izveidoja Džeimss Stārlijs. Trīs patenti mainīgajiem pārnesumiem priekšpiedziņas velocipēdiem tika izdoti 1868. gadā un 1869. gadā.
Turklāt Dr. Mathieu izmantoja divu ātrumu velosipēdu, ko ražo Barberon & Meunier, kurš arī ražoja trīs ātrumu sistēmu, tika atzīmēts Le Cyclist 1870. gadā.
Ņemiet vērā, ka, pārslēdzot pārnesumus, nebāzt pirkstu savos spieķos: pieklājīgi
Agrīnajos pārslēdzējos ķēdes pārvietošanai tika izmantotas lielas mehāniskās sviras.
Elkings turpināja: “Tas, iespējams, bija mūsdienu pārslēdzēja priekštecis.” Tiek ziņots, ka laikā no 1877. līdz 1906. gadam Londonā bija 750 patenti mainīga ātruma pārnesumiem, taču tie nebija komerciāli dzīvotspējīgi. Lielākā daļa cilvēku bija apmierināti ar savu unikālo ātrumu. Ierīci ķēdes nobraukšanai no sliedēm no viena ķēdes rata uz otru 1895. gadā patentēja francūzis Žans Lūbārs. Viņš to nosauca par Polyceler (vairāku ātrumu).
Lai gan pārslēdzējs tika izveidots Francijā 20. gadsimta sākumā, Eiropas sacīkšu organizācijas transmisiju īsti atļāva tikai 20. gadsimta 30. gados. Sākotnēji pārslēdzēju sistēma tika izmantota Tour de France 1937. gadā, taču viena no Vissvarīgākie notikumi notika 1949. gadā, kad tika ieviests Campagnolo Gran Sport — uzlabots ar kabeli darbināms paralelograma aizmugurējais pārslēdzējs.
Pat tad, kad pārslēdzējus plaši izmantoja, pārnesumu pārslēgšana ilgu laiku tika veikta, izmantojot sviru uz lejas caurules. Pieklājīgi
Kabeļa paralelograms bija ievērojams progress.
Astoņdesmito gadu vidū, kad Shimano sistēmām bija nepieciešama saderība starp pārnesumu svirām, pārslēdzēju, kaseti, ķēdes gredzeniem, ķēdi, pārslēgšanas trosi un korpusu, notika nākamā lielā ātruma maiņa. Tas beidzas sajaukšanas un saskaņošanas komponentu ērā, atstājot darboties tikai nedaudziem pārdevējiem. Līdz ar Rapidfire pārnesumu sviras parādīšanos kalnu velosipēdiem 1989. gadā, kas nodrošināja indeksētu pārslēgšanu uz stūres, un Shimano Total Integration (STI) svirām šosejas velosipēdiem 1990. gadā, kas apvienoja bremžu sviru un pārnesumu sviru uz stūres, S.himano ir veicis vēl vienu svarīgu izmaiņu.
viegla pārnesumu pārslēgšana.
Saskaņā ar Bilu Kītu, SRAM globālo ceļu un triatlona produktu menedžeri, “SRAM sarkanie pārnesumu slēdži ļauj pielāgot bremžu un pārnesumu sviras sasniedzamību jūsu rokām, nodrošinot ērtu piekļuvi un neatkarīgu diapazona regulēšanu.” “Velosipēda pareiza pielāgošana ir būtiska veiktspējai, nevis tikai jaunai modes tendencei. Vissvarīgākais velosipēda saskares punkts ir pārnesumu slēdža vadības ierīces, un vislabākais veids ir pārnesumu slēdža un SRAM sarkanās sviras neatkarīga sasniedzamība. lai iegūtu precīzus pielāgojumus.
Pašlaik Shimano un Campagnolo piedāvā 11 ātrumu kasetes, savukārt SRAM piedāvā 10 ātrumu modeļus. Decembra vidū mazais komponentu uzņēmums Tiso sāka demonstrēt savas 12 ātrumu elektroniskās sistēmas dizainus.
Neviens nezina, kā velosipēda pārnesumu pārslēgšana izskatīsies pēc 100 gadiem.